MENU
Главная » Статьи » Иные статьи

Опальный гений, создатель советской истребительной авиации – Поликарпов

Поликарпов Николай Николаевич

Уроженца орловщины, выдающегося российского и советского авиаконструктора, названного восхищёнными коллегами и лётчиками королём истребителей, сконструировавшего свыше 80-ти самолётов, Николая Николаевича Поликарпова можно смело назвать родоначальником советской истребительной авиации – все последующие конструкторы, вплоть до появления реактивной авиации, использовали созданный им задел.

Родился авиаконструктор в семье священника 9 июня 1892 года (28 мая по старому стилю), в селе Георгиевском (ныне Калинино) близ города Ливны Орловской губернии. Закончил духовное училище и семинарию, на протяжении всей жизни был православным не по факту лишь крещения, а молитвенником, открыто исповедовавшим свою веру. В СССР, среди людей, чьи имена знала вся страна, это позволяли себе тогда, кажется, лишь двое – академик Иван Павлов и Николай Поликарпов.

Ещё получая духовное образование, у Поликарпова родилась мечта стать моряком. В 1911 году он поступил в Петербургский политехнический институт, в надежде заняться впоследствии созданием двигателей для кораблей. С этой мечтой распростился не сразу – ему ещё удалось строить самолёты для морской авиации. Авиацией Николай Николаевич стал заниматься также ещё до революции. Вместе с Игорем Сикорским создал «Илью Муромца» – это был на тот момент самый мощный самолёт в мире. Позже его И-1 стал первым в мире истребителем-монопланом, а учебно-тренировочный У-2 стал массовой многоцелевой машиной, побившей рекорды авиационного долголетия.

В 1929 году конструктор был арестован и приговорён к расстрелу. Ему припомнили всё – «враждебную» принадлежность к «старому» русскому миру, его сомнительное для советской власти классовое происхождение из рода потомственных священников, духовное образование и то, что Поликарпов был православным русским человеком, не скрывавшим своей веры. Герой Советского Союза Игнатьев вспоминал, что Поликарпов открыто искренне благословлял лётчиков своего КБ перед испытаниями, говорил им: «С Богом!» – совершенно неслыханное по тем богоборческим временам дело! Многим не нравился его характер, а также самостоятельная, независимая позиция гениального профессионала в вопросах проектирования самолётов. Поликарпов был очень спокойным человеком, никогда не грубил, но срезать хамящих оппонентов умел. Решая важные государственные задачи революционного авиационного строительства, Николай Николаевич крамольно не состоял в партии, а с партийной верхушкой и даже с самим Сталиным вёл себя достаточно дерзко.

 


ИЛ-400б - второй опытный экземпляр первого советского истребителя. 18 июля 1924 года Константин Константинович Арцеулов совершил на ИЛ-400б первый полёт

 


Групповое фото с экипажем у борта У-2

 


Николай Николаевич Поликарпов во время работы на Русско-балтийском заводе

 


Группа участников разработки истребителя ИЛ-400 (И-1)

 

Но потребность советской авиации в Поликарпове была слишком велика – и Николай Николаевич стал прощёным преступником! Его отпустили в начале 30-х, но приговора не отменили. Заменили расстрел на заключение в лагерях, но Поликарпов всё время был нужен. И сложилась «неординарная» ситуация: депутата Верховного Совета, Героя Социалистического Труда могли в любое время схватить и немедленно казнить. Потому что суд и следствие уже состоялись. А он продолжал делать самолёты даже в заключении. Именно там был спроектирован самолёт ВТ-11 (И-5). «ВТ» расшифровывается как «внутренняя тюрьма». Тогда на создание самолёта требовалось два года, это было общемировой практикой. Когда зэков собрали, то сказали: можете делать два года, но на свободу выйдете, когда сделаете. Они подумали, сообщили: «Полгода хватит». Наверху удивились: «Ах, у вас есть внутренние резервы? Три месяца вам на всё про всё». Через месяц самолёт был готов… Кроме кнута, правда, в тюремном КБ применялся и пряник – для родных, для дочки Поликарпов покупал в тюремной лавке апельсины, мандарины, о которых москвичи уже начали забывать.

 


Николай Николаевич Поликарпов в кабине самолёта У-2. Москва, 1935 год

 


Николай Николаевич Поликарпов среди курсантов аэроклуба завода №39

 

 

После освобождения, конструктор снова активно принялся за работу, создав практически все советские истребители 30-х годов XX века. Легендарный Поликарповский И-16 получил заслуженную славу грозного воздушного бойца в небе Испании, Халхин-Гола, Китая и Финляндии. Созданный за восемь лет до Великой Отечественной войны, устаревший И-16 очень неплохо сражался и в тяжелейшем 1941, особенно после того, как Поликарпов вооружил его пушками. А его преемник И-185, поднявшийся в небо ещё в апреле 1941, по заключениям испытателей и фронтовых лётчиков был оценен по своим лётным данным и вооружению как лучший современный истребитель! Так и оставшись экспериментальным, И-185 обладал всем комплексом передовых качеств истребителя-лидера: отличными взлётно-посадочными, лётно-маневренными свойствами, выдающимся диапазоном максимальных скоростей и высот, запасом топлива и дальности полёта. Обладал мощным вооружением из трёх синхронных пушек ШВАК калибра 20 мм в носовой части фюзеляжа с боекомплектом 500 снарядов; под крылом стояло 4 бомбодержателя, на которые подвешивались 4 бомбы по 100 кг или 2 по 250 кг; кроме того, вместо бомб предусматривалась ещё и подвеска восьми снарядов PC-82 на пусковых установках. Уровень, который мог быть обеспечен освоением истребителя И-185 и новых моторов М-71 и М-90, так и не был достигнут ни к концу войны, ни вплоть до перехода на реактивные истребители. И если Яковлев, Лавочкин, Пашинин и другие в течение 1939-1940 годов работали над машинами, близкими к немецкому Bf-109Е, то Поликарпов решил «наносить удар» с большим упреждением, выбрав в качестве целей следующие основные параметры скоростного истребителя: высокие скорости и скороподъёмность во всем диапазоне высот, мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтального маневра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационная технологичность. Как показало время, Поликарпов очень хорошо представлял, каким должен быть истребитель в надвигавшейся войне.

 


И-185 с мотором М-71 (в трёх ракурсах)



И-185 с мотором М-71



И-185 с мотором М-82А



Кабина И-185



Схема И-185 с двигателем М-71



Схема И-185 с двигателем М-82А

 

Безусловно, прорывной И-185, спроектированный и построенный в начале 1940 года и по своим параметрам и потенциальным возможностям отвечавший требованиям конца войны, заслуживал (как и опытные моторы М-90, М-71, М-82) значительно большего внимания со стороны Народного Комиссариата Авиационной Промышленности (НКАП). Но разделил драматичную судьбу своего гениального создателя. Думается, что отказ от И-185, моторов М-71 и М-90 связан не столько с техническими трудностями, без преодоления которых качественно новую технику не создать, сколько с тем, что принятие на вооружение этого истребителя резко обесценивало бы не только существующие Як-1, Як-7, Як-9, Ла-5, но и будущие Як-3, Як-9У, а частично – даже Ла-7, ставило бы под сомнение техническую политику НКАП, начиная с 1940 года…

Если бы в середине 1940 года удалось зафиксировать хотя бы основные лётные данные истребителя даже с опытным мотором, никто не в силах был бы преградить ему путь в серию – как позднее выяснилось, принципиальных дефектов у самолёта не было, а лётные данные он имел бы несравненно более высокие, чем конкуренты. Это было бы очень здорово для Поликарпова и наших ВВС (уже к началу войны в производстве и эксплуатации находился бы истребитель, значительно превосходящий не только Вf-109Е, Bf-109F, но и будущий Bf-109G), но… не очень хорошо для молодых конструкторских коллективов… Так, Лавочкину в 1942 году просто не имело бы смысла создавать Ла-5, и после вытеснения ЛаГГ-3 «Яками» его КБ оказалось бы на вторых ролях. Пришлось бы туго и Яковлеву: И-185 – это не Як-1, Як-7, Як-9 и даже не Як-3. Востребованное количество «Яков» неуклонно снижалось бы… Сложилось так, что при мощном закулисном противодействии, в успехе И-185 мог быть заинтересован только опальный Поликарпов, ВВС, да ещё моторостроители…

Из аннотации к книге Владимира Петровича Иванова «Неизвестный Поликарпов»: «Он должен был стать священником – а посвятил свою жизнь авиации. Он познал невероятные взлёты, всесоюзную славу, власть, почёт – и страшные падения, «тюрьму и суму». Он по праву считается одним из величайших авиаконструкторов XX века, но многие его проекты так и не увидели неба. Он создал лучший истребитель Великой Отечественной, который так и не был запущен в серийное производство. И умер он, не дожив до Победы, едва разменяв шестой десяток. Недаром историки окрестили Николая Николаевича Поликарпова самой трагической фигурой в истории советской авиации».

В конце 1943 года Поликарпов получил задание (можно сказать, утешительное) спроектировать на базе И-185 М-71 высотный перехватчик (ВП), оснащённый гермокабиной, под мотор М-71Ф с турбокомпрессорами ТК-3. В процессе проектирования пришлось перейти на двигатель АМ-39Б с ТК-300Б. По расчёту, ВП, вооружённый двумя 23 мм пушками, на рабочей высоте (14000 м) должен был иметь скорость 715 км/ч.

Но неудачи последних лет – особенно с продвижением И-185 – сильно подорвали здоровье Поликарпова, который никогда ни на что не жаловался, всегда был бодрым и энергичным. Тяжёлая болезнь (рак пищевода) свалила его в расцвете творческих сил и таланта.

Работы над ВП (а также над ИТП (М2), ТИС (МА), НБ, «Малютка» (с ЖРД) и другими машинами и проектами) были прекращены после смерти Поликарпова. Судьба отвела талантливому русскому инженеру всего 52 года жизни. 30 июля 1944 года, после стремительно развивающегося ракового заболевания, Николай Николаевич Поликарпов скончался. В ознаменование его памяти учебный самолёт У-2 с этого момента стали именовать По-2 (Поликарпов-2). В день похорон Николая Николаевича, 1 августа 1944 года, отдавая дань глубокого уважения своему создателю, они низко пролетели над местом его последнего упокоения на Новодевичьем кладбище.

Всего уникальным русским авиаконструктором было разработано свыше 80-ти самолётов различных типов. Одним из первых он разделил единое проектирование самолётов на специализированные части. Под руководством Николая Николаевича Поликарпова работали Артём Иванович Микоян, Михаил Кузьмич Янгель, Александр Васильевич Потопалов, Всеволод Константинович Таиров, Василий Васильевич Никитин и другие специалисты, ставшие впоследствии видными конструкторами авиационной и ракетно-космической техники.

В 1944 году Поликарповское ОКБ возглавил Владимир Николаевич Челомей – впоследствии известный конструктор ракетно-космической техники. Под его руководством были продолжены работы над самолётами-снарядами, начатые ещё при Николае Николаевиче, и авиационной тематикой ОКБ больше не занималось. Но авиационное прошлое завода №51 продолжилось в 1953 году, когда на его базе было воссоздано ОКБ Павла Осиповича Сухого, где в последующие годы были разработаны выдающиеся самолёты, многие из которых не имели себе равных в мире. В этом хочется видеть что-то символическое, связанное с исторической справедливостью…

Преследуемый провокациями власти и недругов, доносами и шельмующими конкурентами, «несистемный» конструктор за грандиозные, громкие достижения и колоссальный личный вклад в развитие советской авиации, был неоднократно, парадоксально награждён самой же властью: дважды высшей государственной наградой – орденом Ленина (в 1935 и 1940 годах); орденом Красной Звезды (в 1937 году); удостоен звания Герой Социалистического Труда (в 1940 году) и дважды удостоен Сталинской премии (в 1941 и 1943 годах).

Отметим, что реабилитирован Поликарпов был только в 1956 году.

Для понимания неординарной, высочайшей нравственности Николая Николаевича в эпоху гонений и драматичных испытаний, приведём некоторые, важные для нашего осознания факты. Вот как прояснил журналистские вопросы в своём интервью Владимиру Григоряну (Христианская газета Севера России «Вера»-«Эском») автор исследований поразительной судьбы Николая Николаевича Поликарпова – Владимир Петрович Иванов…

В 1929 году конструктор был арестован и приговорён к расстрелу. Сохранилось его полное боли и тревоги за семью письмо, написанное в камере смертников жене Александре и дочери Марианне – Мирочке:

«Я всё время беспокоюсь, как вы живёте, как ваше здоровье, как вы переживаете наше общее несчастье. Об этом не стоит и вспоминать, я совсем убит этим горем. Изредка, ночью или рано утром, я слышу звуки жизни: трамвай, автобус, автомобиль, звон к заутрене, а в остальном моя жизнь течёт монотонно, удручающе... Я очень и очень опасаюсь, не больна ли ты или Мирочка, т. к. вот уже неделя, а от тебя нет передачи. Я вчера видел тебя во сне, а сегодня Мирочку. Я думаю, что пока ещё мои письма до тебя не доходят. Это письмо четвёртое... Я о вас всё время вспоминаю, мысленно к вам путешествую, мысленно переживаю всю мою с тобою и Мирочкой жизнь. Как мне хотелось бы повидать Мирочку. Наверное, сейчас бегает с саночками и лопаткой?.. Как у тебя с деньгами? Купи Мирочке книжечку от меня, а к Рождеству устрой для неё ёлочку. Играешь ли на пианоле? Как приятно было бы поиграть... Помолись за меня св. Николаю, поставь свечку и не забывай про меня. Береги себя, одевайся получше и кушай получше».

Доносов на Поликарпова было много.

– Кто их писал?

– Все писали. Проще сказать, кто не писал. Например, Ильюшин – лучший друг Поликарпова – не писал. Николай Николаевич для Ильюшина сделал в благодарность ряд проектов, и ранние самолёты Ильюшина несут на себе сильный отпечаток конструкторской мысли Поликарпова. Именно Ильюшин в своё время спас Николая Николаевича от Туполева.

– Туполев с Поликарповым были врагами?

– История их отношений складывалась достаточно сложно. Поликарпов – конструктор от Бога, а Андрей Николаевич Туполев – выдающийся организатор конструкторского дела, но как изобретатель был не слишком силён.

Судьба впервые свела их на заводе «Дукс» во время Первой мировой войны. Туполев был там главным конструктором, пытался создавать машины для морской авиации, но больших успехов не добился – моряки отказывались от его самолётов. Тогда директор завода Юлиус фон Меллер, сменивший после начала войны свою неподходящую немецкую фамилию на звучную русскую Брежнев, вызвал Туполева, спросил, что происходит. Тот заявил, что его коллектив создаёт великолепные проекты, а инженер Поликарпов не удосуживается обеспечить их заказами.

Позвали Поликарпова. «Каковы проекты, таковы и заказы», – невозмутимо ответил Николай Николаевич. Так началась их война с Туполевым, которого Меллер вышиб с завода.

Туполев написал потом, что сам ушёл, обиделся и «забрал свои чертёжики» (ну, не совсем свои, их готовил целый коллектив). С этого момента он не упускал возможности поставить Николаю Николаевичу подножку. «Ради дела», как казалось Туполеву.

– Тогда это было распространённым явлением.

– Да, но Поликарпов так не поступал никогда. Когда Туполева арестовали с большой группой его сотрудников, Чкалов, радостный, забежал к Николаю Николаевичу и объявил: «Слышали? Дуба свалили!» (имеется в виду арест Туполева, которого Чкалов недолюбливал). А Поликарпов в ответ тихо сказал: «Да, им сейчас тяжело приходится, помолиться за них надо».

– Он многим помогал?

– Когда посадили его заместителя Томашевича, Поликарпов обеспечивал его семью деньгами и продуктами. После освобождения Дмитрия Людвиговича помог ему устроиться на работу и, уже умирая, писал письма во все инстанции, в наркомат, просил, чтобы его КБ отдали Томашевичу.

А однажды в НКВД поступил донос на Янгеля – тогда ещё мальчишку, работавшего у Поликарпова. Напомню, что Янгель наряду с Королёвым, Челомеем и Глушко – отец советской космонавтики и ракетостроения. Так вот, его обвинили в том, что он – сын кулака, а его отец скрывается в тайге. Что бы сделал на месте Поликарпова почти любой в то время, когда никто никому не доверял? И что сделал Поликарпов? Дал молодому сотруднику отпуск и отправил в Сибирь, собирать документы о невиновности отца.

Сам Янгель был человеком несколько другого склада. Во время войны оставил семью в эвакуации без средств к существованию, уехав в Москву. И как-то раз, вспоминала потом его жена Ирина Стражева, у них с детьми не осталось ни хлеба, ни денег. На дворе 1941-й. Вдруг стук в дверь. «Открываю, – рассказывала Ирина, – а там стоит зверообразного вида баба, говорит: «Поликарпов узнал, что вам плохо живётся, прислал мешок картошки. Распишитесь в получении».

Это одна из многих историй. Что говорить, человек с большой буквы...

Когда умирал замечательный наш авиаконструктор Григорович, Поликарпов был единственным из коллег, кто его навещал. У них в молодости была история. Оба полюбили одну и ту же девушку, работавшую, точно не помню, секретарём или машинисткой в Главном управлении авиапромышленности. Девушка, Александра Фёдоровна, предпочла Поликарпова, став его женой. Григорович был человеком шумным, резким и мог на любого накричать, но только не на Поликарпова. Уважение друг к другу они сохранили на всю жизнь.

Смерть оборвала работу Поликарпова над созданием первого советского реактивного самолёта.

– Как он умирал?

– Умер от рака желудка. В 1943-м начались сильные боли, потом поставили диагноз. С большим трудом его устроили в Кремлёвскую больницу, но никто не хотел делать операцию. Родные начали уговаривать профессора Сергея Сергеевича Юдина – он был светилом хирургии, работал в больнице Склифосовского. Тот поставил условие, что будет делать операцию, если Поликарпов ему понравится как человек. С большим трудом врача провели в клинику, чуть ли не через кухню. Когда профессор увидел у больного большой серебряный крест, лежавший поверх рубашки, то повернулся к родственникам и сказал: «Будем оперировать». К сожалению, операция не помогла. 30 июля 1944 года Николая Николаевича не стало.

Этот крест был главной семейной реликвией Поликарповых. Когда предок Николая Николаевича – отец Михаил – вернулся с войны после разгрома Наполеона, то собрал всё серебро, что было в доме, и отнёс к мастеру, объяснив, чего хочет. Согласно его завещанию крест передавался старшему в роду. Так что когда Николай Николаевич повторял иногда: «Я с гордостью несу по жизни свой крест», это было верно, как в прямом, так и в переносном смысле…

 

Самолёты ОКБ Н.Н. Поликарпова

(Источники: сайт «Испытатели» - https://testpilot.ru/ и сайт «Авиару.рф» - http://авиару.рф/)

1-ый полёт/ проект Модель Испытатель Назначение Выпуск
15.08.1923 ИЛ-400а К.К. Арцеулов истребитель-моноплан опытный
18.07.1924 И-1 (ИЛ-400б) К.К. Арцеулов, А.И. Жуков, А.Н. Екатов, М.М. Громов истребитель серия (30)
1923 Р-1   разведчик серия
1925 МР-1 В.Н. Филиппов Р-1 поплавковый  
09.06.1925 ПМ-1 (П-2) А.И. Жуков 5-местный пассажирский самолёт  
25.02.1926 2И-Н1 (ДИ-1) В.Н. Филиппов двухместный истребитель опытный
21.02.1928 И-3 М.М. Громов, А.Д. Ширинкин, Б.Л. Бухгольц истребитель серия (399)
10.1928 Р-5 М.М. Громов   серия
1927 П-2 Б.Л. Бухгольц переходный самолёт серия (55)
07.01.1928 У-2 (По-2) М.М. Громов учебный самолёт серия
15.03.1929 Д-2 (ДИ-2) Б.Л. Бухгольц, И.Ф. Козлов, А.И. Жуков, В.О. Писаренко, В.И. Чекарев двухместный истребитель опытный
23.05.1930 И-6 А.Д. Ширинкин истребитель  
29.04.1930 И-5 (ВТ-11) Б.Л. Бухгольц истребитель серия (803)
1934 И-5 УТИ      
1930 ТБ-2 (Л)     опытный
23.10.1933 И-15 (ЦКБ-3, «Чайка») В.П. Чкалов, В.К. Коккинаки, А.Ф. Николаев маневренный истребитель серия
25.01.1940 И-15 с ПВРД     опытный
1937 И-15бис (И-152, ЦКБ-3бис)     серия
1939 И-15бис ТК      
  ДИТ П.М. Стефановский, А.Ф. Николаев, А.Г. Кубышкин, П.И. Пумпур, И.П. Ларюшкин, А.В. Давыдов, А.И. Жуков, Б.А. Туржанский двухместный вариант И-152 серия
27.09.1938 И-153 «Чайка» П.Я. Федрови истребитель серия (3437)
  И-153БС   с двигателем М-62 и пулемётами БС серия
  И-153П   с двигателем М-62 и пушками ШВАК серия
30.12.1933 И-16 (ЦКБ-12) В.П. Чкалов с двигателем М-22 (9450)
1934 И-16 тип-4 В.П. Чкалов, В.К. Коккинаки, В.А. Стапанчонок, А.Б. Юмашев, А.П. Чернавский, Т.Т. Алтынов, П.М. Стефановский с двигателем М-22  
1935 И-16 тип-5   с двигателем М-25  
1937 И-16 тип-6   с двигателем М-25А  
1937 И-16 тип-10   с двигателем М-25В  
1939 И-16 тип-10 (ТК)   с двигателем М-25В  
1937 И-16 тип-12   пушечная модификация тип-5  
1935 УТИ-4 тип-15   учебно-тренировочный серия (1639)
1938 И-16 тип-17   пушечная модификация тип-10  
  ЦКБ-18   штурмовик с бронированной кабиной и мотором М-22  
1939 И-16 тип-18   с двигателем М-62  
  И-16 тип-20   построен для испытания подвесных баков опытный
1939 И-16 тип-24      
1939 И-16 тип-27      
1939 И-16 тип-28      
1940 И-16 тип-29   с двигателем М-63 серия
1940 И-16 (М-62ТК)      
01.09.1934 И-17 (ЦКБ-15) В.П. Чкалов    
1935 И-17бис (ЦКБ-19) В.П. Чкалов   опытный
  ЦКБ-25   развитие И-17 проект
  И-17-3 (ЦКБ-33)   И-17 с испарительным охлаждением проект
  ЦКБ-43   развитие И-17 проект
04.11.1937 ВИТ-1 (СВБ, МПИ-1)   многоцелевой самолёт опытный
11.05.1938 ВИТ-2 (ЦКБ-48) В.П. Чкалов, П.М. Стефановский развитие ВИТ-1 опытный
03.08.1938 "Иванов" Т.П. Сузи двухместный штурмовик опытный
15.12.1938 И-180-1 В.П. Чкалов истребитель опытный
19.04.1939 И-180-2 Е.Г. Уляхин, С.П. Супрун, Т.П. Сузи   опытный
10.02.1940 И-180-3 Е.Г. Уляхин, А.Г. Прошаков   опытный
1940 И-180С С.П. Супрун   серия (10)
1938 СПБ (БСБ)   бомбардировщик проект
1939 «К» (проект «61»)   высотный истребитель - прототип И-200 (МиГ-1) проект
1939 ПБ-1   пикирующий бомбардировщик проект
18.02.1940 СПБ (Д, Д-3) Б.Н. Кудрин, П.Г. Головин, М.А. Липкин пикирующий бомбардировщик серия
  СПБ 2М-71   пикирующий бомбардировщик проект
  Е (Е-2)   пикирующий бомбардировщик проект
09.1940 И-185 (Р, проект «62») Е.Г. Уляхин с двигателем М-90 опытный
11.01.1941 И-185 (РМ, 02) П.Е. Логинов истребитель с двигателем М-81 опытный
08.04.1941 И-185 (РМ, 02) П.Е. Логинов, В.А. Степанчонок истребитель с двигателем М-71 опытный
08.1941 И-185 (И, "06") П.М. Попельнюшенко истребитель с двигателем М-82А опытный
10.06.1942 И-185 М-71 (эталон) П.Е. Логинов, П.М. Стефановский, П.Я. Федрови истребитель с двигателем М-71  
1943 И-187   4-х пушечный истребитель с М-71 проект
1943 И-188   4-х пушечный истребитель с М-90 проект
30.12.1939 И-190 А.И. Жуков, Е.Г. Уляхин, А.В. Давыдов истребитель опытный
1940 И-195   истребитель-полутораплан проект
  МПИ   двухмоторный истребитель  
1941 ОДБ (П)   одноместный бомбардировщик проект
30.09.1941 ТИС (А) Г.М. Шиянов, Ю.К. Станкевич, Н.В. Гаврилов тяжёлый истребитель сопровождения  
13.06.1944 ТИС (МА) Н.В. Гаврилов тяжёлый истребитель сопровождения  
1942 БДП-2 (С-2)   планер  
23.02.1942 ИТП (М-1) А.И. Никашин истребитель тяжёлый пушечный с ВК-107П опытный
23.11.1943 ИТП (М-2)   с АМ-37 опытный
1943 МП   мотопланер на базе БДП-2 опытный
23.05.1944 НБ (Т) Н.В. Гаврилов ночной бомбардировщик опытный
1944 ВП (К)   высотный перехватчик с гермокабиной проект
1944 Д   шестиместный "лимузин" проект
1944 «Малютка»   ракетный перехватчик проект

Истребитель И-185

Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944)

90-летие первого полёта легендарного У-2

Категория: Иные статьи | Добавил: kamozin100 (15.01.2018)
Просмотров: 3666 | Рейтинг: 5.0/2
Всего комментариев: 0
avatar