MENU
Главная » Статьи » Статьи А.П. Романова

«БРИГАДА ПРОФСОЮЗОВ» или история Брянского аэродрома

Исторический казус на бульваре Гагарина в Брянске наводит на мысль, что наши руководители города слабо знают наше историческое наследие. А ведь в городе есть историческое место, которое может быть потеряно как память у Иванов, не знающих родства.

Наш рассказ о бывшем аэродроме города Брянска и людях летавших здесь, вошедших в историю страны.

Без серьёзных исследований теперь трудно сказать, когда в наших краях в прошлом веке зародилась авиация. По моим данным уже в 1916-м году в Брянске располагался пятый авиапарк под командованием военного лётчика штабс-капитана Владимира Михайловича Ольховского. Сей человек, не только был пилотом, но и построил самолёт собственной конструкции.

В 1916 году в Брянске базировался пятый авиапарк, расквартированный здесь на время войны. «Авиапарками» в русской авиации называли специализированные предприятия, осуществляющие ремонт авиатехники в интересах воюющей армии. Командовал этим авиаподразделением в Брянске военный лётчик штабс-капитан Владимир Михайлович Ольховский, который был не только лётчиком, но и талантливым конструктором. В мастерских брянского авиапарка в 1916-1917 годах он занимался ремонтом вышедшей из строя авиатехники. Причём кроме ремонтных работ, Ольховский по личной инициативе и с разрешения командования занялся доработкой и усовершенствованием конструкций самолётов, поступавших в мастерские авиапарка обычным порядком. Но и этим Владимир Михайлович не ограничился, и приступил к созданию самолётов собственной разработки. Одним из сконструированных им в тот период самолётов стал моноплан «Торпедо».

 


Двухместный вариант моноплана «Торпедо» после окончательной сборки, Брянск, август 1916 года. В передней кабине Владимир Михайлович Ольховский. Особым отличием аппарата стал деревянный фюзеляж передовой монококовой конструкции, с обшивкой, выклеенной из шпона. По известным в то время критериям аэродинамики, самолёт был выполнен исключительно чисто, и по наличию изящного, обтекаемого фюзеляжа, получил своё характерное наименование – «Торпедо»

 

Самолёт проектировался и строился в 1916 году. Представлял собой двухместный расчалочный моноплан-парасоль, подобный распространённому «Моран L», однако с хвостовым оперением, снабжённым килем, стабилизатором и соответствующими рулями. В районе размещения пилотов крыло (установленные немного выше глаз лётчика на коротких стойках, двухлонжеронное, тонкого профиля, с перекашиванием) имело вырез, предназначенный для улучшения обзора вверх-вперёд. Французский авиадвигатель «Рон», мощностью 80 л.с., поначалу был полностью открытый.

Фюзеляж - выклеенный из шпона монокок исключительно чистой формы, вытянутый сзади в остриё. Но общую аэродинамику самолёта ухудшило разделение крыла в центре на две части (промежуток между частями крыла составлял 0,68 м). Над открытыми кабинами, инициировавшими мощные завихрения потока, получились два дополнительных торца крыла, которые создавали тогда ещё неизвестное конструкторам, индуктивное сопротивление.

Пробные испытания, проведённые лично Ольховским осенью 1916 года, выявили вполне удовлетворительные лётные данные самолёта. Авария при грубой первой посадке (из-за допущенного Ольховским «козла» при сильном встречном ветре) привела не только к ремонту повреждённых элементов хвостовой части, но и к значительным переделкам всей конструкции моноплана.

Прежде всего «Торпедо» стал одноместным, с возможной его последующей эксплуатацией в качестве истребителя. Размах крыльев уменьшили, вертикальное оперение, при неизменной площади, получило другие очертания. Самолёт оснастили двигателем «Рон» мощностью уже в 110 л.с, прикрытым оригинальным кольцевым выпуклым капотом с небольшим вырезом в нижней части. Воздушный винт прикрыли обтекателем-коком. В связи с небольшим увеличением диаметра воздушного винта переделке подверглось и шасси самолёта.

Первые полёты преобразованного одноместного «Торпедо» состоялись на лыжах в начале 1917 года в Брянске. В дальнейшем испытания продолжились в Одессе на колёсах. К этому моменту на самолёте установили пулемёт (снаружи, по правому борту), оборудованный оригинальным синхронизатором стрельбы системы Владимира Михайловича Ольховского. В период 6-20 марта 1917 года в Одессе велись сдаточные испытания «Торпедо». Присутствовали и летали члены специальной приёмной комиссии: Модрах, Прокофьев-Северский, Слепцов, Альбрехт. Самолёт обладал хорошими лётными качествами и статической продольной устойчивостью, показал скорость 168,5 км/час на высоте 1000 м, потолок 4300 м. Оценивая самолёт вполне положительно, комиссия отметила перетяжеление конструкции, приобретённое в результате переделок. После испытаний самолёт был передан отделению Гатчинской авиашколы в Одессе, где и эксплуатировался.

Наличие и участие авиации в наших краях в первую мировую и гражданскую войны, также пока тёмное пятно в этой истории.

Но вот с 1926-го года в Брянске началось строительство аэродрома на поле в двести гектаров между городом Брянском и селом Городище. И с 1-го октября 1927-го года здесь начала формироваться 15-я авиационная бригада, создание которой организовал назначенный её командиром старший военный лётчик Всеволод Николаевич Лопатин - направленный в Брянск из Ленинградского военного округа, где он командовал 2-й авиабригадой. Управление 15-й авиационной бригады (Украинского военного округа) формировалось согласно приказу РВС СССР № 704/131 от 1925 года по штату №15/5. Начальником штаба стал старший военный лётчик Николай Алексеевич Ласкин. С 17-го октября 1927 года началось прибытие личного состава. В это время в бригаду прибыл, тогда ещё малоизвестный стране командир звена военный лётчик Валерий Павлович Чкалов. В 1929-м году в Брянск на должность командира 15-й авиационной эскадрильи имени «ЦИК СССР» прибыл Евгений Саввич Птухин - незаурядная личность в авиации. Уже в Испании - авиационный советник, заместитель командующего ВВС Республики. В 1941-м году генерал-лейтенант, Герой Советского Союза.

Поразительно, но в Брянске есть уникальный музей Валерия Павловича Чкалова - в тюремной камере... Легендарный лётчик, будущий пример для всех советских авиаторов, Чкалов, некоторое время служил в Брянском гарнизоне - в 15-й авиабригаде. Его бурная, увлечённая, удивительная жизнь и тогда не была гладкой. За одно из нарушений отважный и дерзкий Валерий Чкалов попал даже на скамью подсудимых, а оттуда - в камеру тюрьмы, куда по приговору военного трибунала он был заключён 2-го января 1929 года сроком на один год. Но просидел всего 19 дней и был освобождён по личному указанию председателя ЦИК СССР, члена Политбюро ЦК ВКП(б) Михаила Ивановича Калинина - с молчаливого согласия надзирателей, которые сочувствовали положению решительного, рискового лётчика, ему удалось передать жене письмо с ходатайством о помиловании, адресованное ЦИК СССР. А случилось тогда следующее - во время перелёта из Гомеля в Брянск, идя на предельно малой высоте замыкающим в группе из четырёх истребителей, Чкалов не заметил провисание проводов при проходе телеграфной линии и потерпел аварию. Вскоре в бреющем полёте столкнулся с проводами и ведущий группы, отделавшись лёгкими повреждениями самолёта. А позже, два его ближних ведомых и сам ведущий произвели вынужденные посадки из-за нехватки горючего в результате того, что тройка сбилась с заданного маршрута. К счастью, в этой череде происшествий обошлось без жертв…  

И это давнее событие, и камера №12, в которой находился лётчик, давно стали особой легендой. А примерно в 2007 году, решением руководства брянского следственного изолятора №1, в камере был открыт музей. В нём храниться и фотокопия дневника, который Валерий Павлович вёл в тюрьме, и личная карточка осуждённого Чкалова. В апреле 2007 года, в дар новому музею, сын Павла Михайловича Камозина - Михаил, преподнёс портрет талантливого лётчика, инструктора и испытателя, рекордсмена-авиатора, комбрига, депутата Верховного Совета СССР 1-го созыва, Героя Советского Союза, любимца страны, обладавшего исключительным мужеством, настойчивостью и выдержкой - Валерия Павловича Чкалова.

Командиром 17-й эскадрильи был Пётр Иванович Пумпур - старый товарищ Птухина. Также известная личность в Советских ВВС. В Испании - авиационный советник. Принимал участие в воздушных боях. Герой Советского Союза с 4-го июля  1937-го года.

В бригаде было три эскадрильи, соответствующие предвоенной численности полка каждая. Поэтому бригада соответствовала дивизии.

Всего на аэродроме базировалось свыше ста истребителей И-2бис (первый советский истребитель, конструкции Григоровича). У каждой эскадрильи был собственный ангар. Это в 1929-м то году, такая вновь созданная база!

В июле 1928 года в 17-ю эскадрилью брянской авиабригады были переданы два итальянских самолёта FIAT CR.20. Эти истребители были закуплены советским правительством в качестве образцов для изучения и испытания. В случае успеха самолёты этой модели могли попасть на вооружение ВВС РККА. Но в ходе испытаний лётчики и инженеры невысоко оценили лётные и технические качества CR.20, и правительство отказалось от дальнейших его закупок. Обе машины передали в брянскую авиабригаду, обучив двух лётчиков для них в НИИ ВВС.

17-я эскадрилья до этого летала на бипланах И-2 и И-2бис конструкции Григоровича (первые два И-2бис поступили летом 1928 года). Но эти истребители как более тяжёлые во многом уступали «итальянцам». Поэтому импортные самолёты в авиабригаде встретили хорошо. На 1 августа 1929 года в составе 17-й истребительной эскадрильи числились два И-2, два CR.20 и одиннадцать И-2бис. В сентябре того же года в составе 15-й бригады «ФИАТы» участвовали в крупных маневрах под Бобруйском. Они сопровождали бомбардировщики, прикрывали войска на передовой, осуществляли перехват самолётов «противника». Так, 15 сентября один CR.20 и три И-2бис перехватили лёгкий французский бомбардировщик «Бреге» 19 (Breguet Bre.19), летевший на разведку. «Бреге» входил в состав подразделения НИИ ВВС, участвовавшего в маневрах. Подразделение состояло из иностранных машин разных типов, с которыми хотели познакомить войска. Разведчик пытался уйти с набором высоты, но истребители от него не отстали.

CR.20 эксплуатировались в СССР довольно долго. На 1 января 1931 года в наличии имелись один исправный и один неисправный самолёты. Судя по заявкам на запчасти, по крайней мере, один из них летал до середины 1931 года. Этот случай передачи «штучных» иностранных самолётов строевой части является уникальным в истории нашей авиации.

В августе 1929 года в 15-ю брянскую авиабригаду поступили на вооружение 12 первых истребителей И-3, построенных совместно заводами №1 и №25. Помогать осваивать новую машину в Брянск отправили известного пилота Бенедикта Бухгольца. Обучение азам лётной профессии велось и в городских аэроклубах. В 1932 году на базе завода «Красный профинтерн» в Бежице была открыта планерная станция с единственным планером УП-4. 10 октября 1933 года на базе планерной станции открылся Бежицкий аэроклуб, в этом же году на аэродром Бордовичи прилетали учебные самолёты У-2 (По-2). Вскоре аэроклуб был укомплектован лётно-инструкторским и техническим составом. В 1934 году открылся аэроклуб и в городе Брянске. Весной 1934 года на аэродромах Бежицкого и Брянского аэроклубов началась лётная жизнь…

В Брянске до 1933-го года в звене с Владимиром Коккинаки и Виктором Евсеевым летал Степан Павлович Супрун, обучая молодых пилотов.  Как и Коккинаки известный в стране лётчик-испытатель. Участник боевых действий в Китае с Японскими ВВС. Герой Советского Союза, депутат Верховного Совета СССР. В те годы здесь летал будущий Герой Советского Союза (с 14-го ноября 1937 года), генерал-лейтенант авиации, лётчик-испытатель, начальник НИИ имени В.П. Чкалова Алексей Сергеевич Благовещенский.

Брянск территориально вошёл в образованную Западную область с центром в городе Смоленске. С 1-го июня 1936-го года бригада называется 83-я авиационная бригада «имени ПРОФСОЮЗОВ ЗАПАДНОЙ ОБЛАСТИ» в составе 3-х эскадрилий: 40-я, 41-я и 107-я.

Бригада как лучшая в Белорусском военном округе являлась неоднократной участницей воздушных парадов в Москве.

С 28-го августа по 3-е ноября 1935-го года десять самолётов И-16 постройки завода №39 проходили войсковые испытания в 107-й эскадрилье Брянской авиабригады. Всего выполнено более пятисот полётов, из них сто ночью. Более двух тысяч фигур высшего пилотажа. В отчёте о войсковых испытаниях строевые лётчики давали такую оценку И-16: «Обладает отличными пилотажными качествами». Там же указывалось: «Управление самолётом лёгкое, чувствительно реагирует на малейшее движение рулей».

В период внедрения новой авиатехники, бригаду неоднократно посещал конструктор, «Король истребителей», Николай Николаевич Поликарпов. Встречаясь со строевыми лётчиками, он внимательно выслушивал их замечания по конструкции и характеристикам машины. Анализ этих бесед позволял оперативно изживать обнаруженные дефекты.

 

 

В 1936-1938-ом годах лётчики 83-й авиабригады сражались в небе Республиканской Испании и Китая. В дальнейшем некоторые из них воевали с японскими захватчиками над Халхин-Голом.

Первая группа лётчиков, прибывшая в Испанию на И-16 (тридцать один пилот и тридцать самолётов) была из Брянской авиабригады, из которой за время войны в Испании побывало семьдесят девять пилотов. Десять из них стали первыми Героями Советского Союза - «Испанцами». Семнадцать пилотов погибли в боях и катастрофах.

Вот имена первых Героев бригады.

Капитан Тархов Сергей Фёдорович. Эскадрилья под его командованием в воздушных боях под Мадридом нанесла противнику большой урон в живой силе и технике. Его самолёт был повреждён в воздушном бою над Мадридом 13 ноября 1936-го года. Лётчик в одиночку вёл бой с группой Не-51. Его самолёт столкнулся с самолётом обер-лейтенанта Крафта Эберхардта. Тархов покинул самолёт, а командир немецкой эскадрильи погиб. Возможно, это был таран. Спускаясь под парашютом, был обстрелян с земли и избит жителями Мадрида, которые приняли его за пилота генерала Франко. Благодаря советскому журналисту Михаилу Кольцову расправа была остановлена, и пилот был отправлен в госпиталь, где умер от ран 23-го ноября 1936-го года. Раньше этот факт замалчивался, но события именно так и происходили. Герой Советского Союза от 31-го декабря 1936-го года, посмертно. На его счету было пять побед.

Лейтенант Бочаров Владимир Михайлович, командир авиационного отряда. 14-го ноября 1936-го года в воздушном бою под Мадридом дрался с пятью самолётами франкистов. На повреждённом самолёте произвёл вынужденную посадку на территории, занятой противником. Отстреливался до последнего патрона. Через несколько дней, на парашюте, над Мадридом франкисты сбросили ящик с расчленённым и изуродованным телом. Там же была записка: «Так будет с каждым красным лётчиком».

Герой Советского Союза от 31-го декабря 1936 года, посмертно.

Лейтенант Хованский Иван Андреевич. Родился в 1908-ом году в Брянске. Воспитывался в детдоме. Погиб в воздушном бою 6-го января 1937-го года. Награды: Орден Знак Почёта (за испытания авиационной техники), Орден Красного Знамени от 6-го марта 1937-го года. За героизм и мужество, проявленные в боях - звание Героя Советского Союза, присвоено посмертно 4-го июля 1937-го года.

Лейтенант Баланов Никифор Федотович. Командир звена И-16. В Испании с ноября 1936-го года по 27-ое мая 1937-го года. Лично сбил два самолёта противника. Во время боевого вылета 12-го января 1937-го года был тяжело ранен в руку и горло. Нашёл в себе силы привести самолёт на свой аэродром, где произвёл вынужденную посадку без шасси и потерял сознание. Герой Советского Союза от 27-го июля 1937-го года. Депутат Верховного Совета СССР. В Великую Отечественную войну полковник, заместитель командира, командир 295-ой истребительной авиадивизии. Во время войны лично участвовал в воздушных боях. С 1946-го года жил и работал в Брянске. Умер 3-го июня 1981-го года.

Командир отряда, эскадрильи И-16 капитан Колесников Константин Ильич. Окончил школу ФЗУ в Брянске. Работал слесарем в железнодорожном депо станции Брянск. В 1930-ом году окончил Борисоглебскую школу лётчиков-истребителей. В 1935-ом году избран членом ЦИК СССР. В Испании с ноября 1936-го года. Герой Советского Союза от 4-го июля 1937-го года. Погиб в авиакатастрофе 12-го мая 1937-го года. Имел четыре личных и три групповых победы.

Командир эскадрильи И-16 старший лейтенант Шевцов Пётр Фёдорович. В Испании с ноября 1936-го года. В воздушных боях сбил несколько самолётов противника. Герой Советского Союза от 22-го октября 1937-го года. 19-го августа 1940-го года полковник Шевцов, находясь проездом по пути в отпуск, на железнодорожной станции Актюбинск, доставил в отделение милиции некоего гражданина, подозреваемого им в шпионаже. Во время разряжения личного оружия, допустил случайный выстрел, которым легко ранил сотрудника НКВД. Шевцов был понижен в должности. Во время войны в звании полковника летал рядовым лётчиком в одном из полков ВВС. Позже командовал 272-м ИАП. 17-го января 1944-го года при выполнении боевого вылета трагически погиб в авиакатастрофе.

Лейтенант Черных Сергей Александрович - в Испании с ноября 1936-го года по 6-ое февраля 1937-го года. Командир «снайперского звена» И-16. Герой Советского Союза от 31-го декабря 1936-го года. Имел пять личных и три групповые победы. После возвращения в СССР - командир авиаотряда, старший лейтенант. С августа 1937-го года командир эскадрильи - майор. С 1938-го года командир Брянской авиабригады - полковник. С августа 1938-го года заместитель начальника ВВС Дальневосточного фронта, участник боёв в районе озера Хасан. В 1940-м году окончил Военную академию Генерального Штаба. С мая 1940-го года заместитель начальника ВВС Одесского военного округа, комбриг. С июня 1940-го года командир девятой смешанной авиационной дивизии, генерал-майор. Депутат Верховного Совета СССР первого созыва. В первый месяц войны осуждён и расстрелян. Реабилитирован пятого августа 1958-го года.

Старший лейтенант Осипенко Александр Степанович. В Испании с 12-го января по 28-ое июня 1938-го года. Командир эскадрильи, Герой Советского Союза с 22-го февраля 1939-го года. В 1939 году заместитель командующего Московского Военного Округа. В войну - командир истребительной дивизии, командующий истребительной авиации ПВО, заместитель командующего войсками ПВО страны. С 1959-го года в запасе. Жил в Москве.

Капитан Денисов Сергей Прокофьевич. В Испании с ноября 1936-го года по 7 апреля 1937-го года. Герой Советского Союза от 4-го июля 1937-го года. В 1939-м году окончил курсы усовершенствования командного состава. Участник боевых действий на Халхин-Голе. В период войны с белофиннами - командующий ВВС седьмой армии. 21-го марта 1940-го года повторно удостоен звания Героя Советского Союза. С апреля 1940-го года командующий ВВС Закавказского военного округа. С августа 1941-го начальник Качинской школы пилотов. С марта 1943-го командир 283-й ИАД. С февраля 1944-го года в главном штабе ВВС. Умер 16-го июня 1971-го года.

Младший лейтенант Лакеев Иван Алексеевич - в Испании с ноября 1936-го года по 13-ое августа 1937-го года. Герой Советского Союза с 3-го ноября 1937-го года. Участник боевых действий на Халхин-Голе и в Финской компании. В начале войны - заместитель командира 14-й САД. С марта 1943-го - командир истребительной авиационной дивизии. С 1955-го года в запасе. Жил в Москве.

Война в Испании показала, что вооружение И-16 требуется усилить. Николай Поликарпов от серии к серии совершенствовал своё детище. По указанию директора завода №21 Мирошникова, была построена войсковая серия четырёх-пулемётных И-16 и отправлена для испытаний в Брянскую бригаду.

Из письма директора завода начальнику ВВС Я.И. Алкснису, в котором он писал:

«Завод по личной инициативе на И-16 установил к двум пулемётам дополнительно ещё два в крыльях. Испытания этих машин показали прекрасные результаты, и по просьбе командира Брянской бригады т. Торхова, пять машин были переданы ему на испытания и две в НИИ ВВС.

В личной беседе т. Торхов дал прекрасный отзыв об этих машинах и это подтвердил вам Герой Советского Союза т. Черных в моём присутствии 7 февраля этого года. Если вам память не изменяет, он заявил: «Было бы очень хорошо, если бы нам дали туда, откуда я приехал (т.е. в Испанию), четырёх-пулемётные машины, которые испытывались в нашей эскадрилье». В начале войны, до появления «Мессершмитта», И-16 был лучшим из истребителей. Гауптман Ховальд из «Легиона Кондор» вспоминал: «Наши Не-51 были слишком медлительны по сравнению с этими новыми «Крысами» (Так немцы называли И-16. Испанцы же дали ему прозвище «Москас» - муха). Это казалось невероятным, но они набирали высоту гораздо быстрее нас, и могли играть с нами, как им захочется…»

С присоединением к СССР западной Украины и Белоруссии бригада перебазировалась на приграничные аэродромы, а на Брянском аэродроме расположилась 35-я дивизия дальней авиации, на вооружении которой находились самолёты ДБ-3Ф (Ил-4). (219-й ДБАП (дальне-бомбардировочный авиационный полк), 48 самолётов, Карачев - 223-й ДБАП, 6 самолётов, Орёл - 100-й ДБАП, это 71 ДБ-3Ф, ДБ-3А, ТБ-3). На самолётах этого типа в 1941-ом году советские лётчики бомбили Берлин.

 

В период оккупации города Брянска аэродром не пустовал. С января 1942 года на Брянском аэродроме базировались:

- 2-я группа (полк) 10-й эскадры скоростных бомбардировщиков на Ме-110. В этом же месяце здесь сформирована 2-я группа 76-й эскадры скоростных бомбардировщиков на Ме-110;

- 2-я группа 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс» на Ме-109F. Сам Мёльдерс до своей гибели 17-го ноября 1941-го года, осенью 1941-го посещал с инспекцией Брянскую авиабазу. Участник войны в Испании, генерал от истребительной авиации, кавалер рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.

28-го августа 1941-го года под Брянском нашими истребителями был сбит и погиб командир 1-й группы этой же эскадры кавалер рыцарского креста с дубовыми листьями Герман Фридрих Йоппин. На момент своей гибели за ним числилось семьдесят побед. По этому показателю он был четвёртым в Люфтваффе.

С марта по август 1943 года здесь побывали штаб и две группы 51-й бомбардировочной эскадры «Эдельвейс», экипажи которой, помимо основных задач перед Курской битвой бомбили районы базирования партизан. 1-я и 3-я группы 51-й истребительной эскадры «Мёльдерс». Это они повинны в гибели старшего сына Никиты Сергеевича - Леонида Хрущёва, погибшего в воздушном бою под Жиздрой 11-го марта 1943-го года.

С мая 1943-го прибавилась 3-я группа 1-й бомбардировочной эскадры «Гинденбург».

С июня 1943-го прибыла 3-я группа 3-й эскадры пикирующих бомбардировщиков на Ю-87Д. Такая группировка сил на одном аэродроме говорила о готовящейся крупной операции наземных войск. Накануне Курской битвы в Брянске проводил испытания пушечной, противотанковой модификации Ю-87-го, пожалуй, самый титулованный пилот Люфтваффе, кавалер единственного рыцарского креста с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами в золоте Ганс Ульрих Рудель. После войны, став скотопромышленником в Бразилии, оставаясь ярым сторонником Адольфа Гитлера, узнал о подвиге Героя Советского Союза Анны Морозовой и продекламировал в прессе: «Так значит, эта прачка, нам столько ущерба нанесла».

В июне 1943-го года в Брянске формировал 1-ю группу 100-й эскадры ночных истребителей и отрабатывал тактику ночных боёв кавалер рыцарского креста с дубовыми листьями, майор, князь Генрих Александр цу Сайн-Винтгейштейн. Сбил ночью восемьдесят три самолёта, из них двадцать три на восточном фронте. В январе 1944-го критически высказывался относительно Гитлеровского режима. 21-го января 1944-го года в ночном бою сбил шесть английских бомбардировщиков. В этом же бою был сбит и погиб.

 Впечатляющее осиное гнездо обосновалось у нас до сентября 1943-го года.

 

В послевоенное время в Брянске размещался штаб 7-го корпуса ПВО. С сентября 1948 года на аэродроме базировался 441-й ИАП ПВО, вошедший в состав 98-й ГИАД ПВО (бывшая 3-я гвардейская «Брянская» Краснознамённая ордена Суворова II степени истребительная авиационная дивизия). Одновременно, отремонтировав взлётно-посадочную полосу, аэродромные строители нарастили её длину для эксплуатации новой реактивной техникой. В декабре 1950 года полк приступил к освоению реактивных истребителей-перехватчиков МиГ-15, а вскоре и МиГ-17. В его штате были и Герои Советского Союза, и лётчики, воевавшие в пятидесятых годах в Корее. Трое из них позже работали в Брянском авиаотряде гражданской авиации:

- Анатолий Павлович Гоголев - две победы в Корее;

- Николай Петрович Кравцов - три победы в Корее;

- Александр Максимович Кочегаров - пять побед в Корее. Это его самолёт (МиГ-17 бортовой №30 из состава управления корпуса ПВО) ныне на постаменте памятника лётчикам.

Среди 56 советских лётчиков-истребителей, ставших асами Корейской войны (сбив пять и более самолётов противника), двое уроженцев Брянщины - Сергей Фёдорович Вишняков (шесть воздушных побед) и Виктор Григорьевич Муравьёв (пять воздушных побед).

Осенью 1960-го начальником авиации Брянского истребительного корпуса ПВО был назначен Герой Советского Союза полковник Евгений Георгиевич Пепеляев. В Корейском конфликте он командовал 196-м ИАП, став, на мой взгляд, лучшим асом «секретной войны» советских добровольцев в составе срочно сформированного 64 ИАК. На его счету 23 сбитых американских самолёта - 19 официально засчитаны, а 4 он записал своему ведомому.

В семидесятые годы полк Брянского корпуса ПВО, вооружённый ракетным комплексом С-75 наводил ужас на американских пилотов во Вьетнаме.

В те же годы аэродром осваивал Брянский объединённый отряд Гражданской Авиации, личный состав которого проделал огромную работу в народно-хозяйственном плане страны.

 В нём трудились такие люди как:

- дважды Герой Советского Союза Павел Михайлович Камозин;

- Герой Советского Союза Иван Андреевич Кашин;

- два кавалера ордена Октябрьской Революции: Герой Социалистического Труда Анатолий Владимирович Григорьев и командир Брянского ОАО Виктор Иванович Горбушин;

- кавалер двух орденов Трудовой Славы Анатолий Семёнович Чувилин и многие другие, отмеченные за свой добросовестный труд.

 


Павел Михайлович Камозин, 1982 год

 


Иван Андреевич Кашин, 1973 год

 


Открытие нового здания аэровокзала аэропорта «Брянск». Киножурнал «Наш край» №45 за 1970 год

 


Диспетчер аэропорта «Брянск» Павел Михайлович Камозин в киножурнале «Наш край» №30 за 1965 год

 

Прославленный лётчик, дважды Герой Советского Союза Павел Михайлович Камозин в аэропорту «Брянск» – киножурнал «Наш край» №25 за 1978 год

 

Это в кратком изложении богатая событиями история нашего аэродрома. Так почему не увековечить её музейными экспонатами в том же бывшем аэровокзале? Почему бы не перевести туда «Общество ветеранов авиации» с их музеем развития мировой авиации?

Почему бы не воссоздать самолёты (И-2бис и И-16), точные копии которых у нас делают и даже летающие? Они вполне поместились бы в этом здании. Только приобретают их у нас владельцы из Новой Зеландии, Англии, США.

Вот где господа чиновники не паханное поле для туристов!

Вероятно, бывшая взлётная полоса будет проспектом нового микрорайона, и было бы справедливо его назвать в честь Героев-интернационалистов, и на нём оставить несколько шестиугольных аэродромных плит с памятным камнем и именами, верой и правдой служивших Родине.

Скоро исполнится век, как эти плиты были уложены, как основа славного аэродрома.

Только останется ли это в памяти потомков? Или мы опять закатаем всё это в асфальт и освоим «бабки».

Александр Романов

 

Справка

Состав 83-й ИАБ (истребительной авиационной бригады):

- 107-я АЭ (авиационная эскадрилья);

- 40-я АЭ;

- 41-я АЭ.

15-го мая 1939-го года на основе 40-й и 41-й отдельных ИАЭ 83-й ИАБ сформирован 21-й ИАП (истребительный авиационный полк), в течение Отечественной войны получивший наименование «Витебский, Краснознамённый, ордена Кутузова ИАП».

С включением в состав 58-й ИАБ ВВС Белорусского особого военного округа полк передислоцировался на аэродром города Орша.

На самолётах И-16 и И-15бис в период с 17-го по 28-ое сентября 1939-го года принимал участие в освобождении Западной Белоруссии.

 

На основе 61-й и 107-й  отдельных истребительных авиационных эскадрилий 83-го ИАБ с 10-го мая по 18-ое августа 1938-го года сформирован 31-й ИАП, в течение Отечественной войны получивший наименование «Нижнеднестровский, Краснознамённый, орденов Кутузова и Богдана Хмельницкого ИАП» - с включением в состав 58-й ИАБ ВВС Белорусского особого военного округа (БОВО).

С 16-го по 28-ое сентября 1939-го в составе 58-й ИАБ ВВС 11-й армии Белорусского фронта, на самолётах И-16, И-15бис, полк принимал участие в освобождении Западной Белоруссии.

В 1940-м передан штабу ВВС БОВО. Базировался на аэродроме города Лида.

 

После войны на аэродроме города Брянска базировался 441-й ИАП ПВО. В 1945-м году он передан из 106-й ИАД ПВО в состав 125-й ИАД ПВО.

В декабре 1945-го года передан в состав 328-й ИАД ПВО.

В сентябре 1948-го года передан в 98-ю Гвардейскую ИАД ПВО (бывшая 3-я  Брянская ГИАД).

С 19-го декабря 1950-го года по 26-ое января 1951-го полк осваивал реактивные истребители МиГ-15.

В связи с массовым сокращением вооружённых сил 30-го мая 1961-го года полк расформирован.

 

Подробнее узнать о советских асах времён Корейской войны

Музей Валерия Павловича Чкалова

Истребитель И-2бис

 

Истребитель И-153

 

Истребитель И-15

 

Истребитель И-16

 

Авиаторы Брянского аэродрома

 

Птухин Евгений Саввич

  

 

Чкалов Валерий Павлович (справа)

 

Пумпур Пётр Иванович

 

Коккинаки Владимир Константинович

 

Евсеев Виктор Николаевич

 

Супрун Степан Павлович

 

Благовещенский Алексей Сергеевич

  

 

Поликарпов Николай Николаевич

 

Азизянц Карен Григорьевич
В 15 авиабригаде в 1928-1931 гг. старший лётчик, командир звена

 

Тархов Сергей Фёдорович (справа)

 

Бочаров Владимир Михайлович

 

Хованский Иван Андреевич

 

Баланов Никифор Федотович

 

П.И. Пумпур, С.П. Денисов, Н.Ф. Баланов, А.В. Ляпидевский

 

Колесников Константин Ильич

 

Шевцов Пётр Фёдорович

 

Черных Сергей Александрович

  

 

Осипенко Александр Степанович

  

 

Денисов Сергей Прокофьевич

 

Лакеев Иван Алексеевич

  

 

Пепеляев Евгений Георгиевич

 

Гоголев Анатолий Павлович

 

Кравцов Николай Петрович

 

Кочегаров Александр Максимович

 

Категория: Статьи А.П. Романова | Добавил: kamozin100 (26.04.2017) | Автор: Романов Александр Петрович
Просмотров: 7297 | Комментарии: 1 | Рейтинг: 5.0/9
Всего комментариев: 1
avatar
0
1 sivash81 • 18:03, 03.02.2019
Имеется одно существенное уточнение:
"… А случилось тогда следующее - во время перелёта из Гомеля в Брянск, идя на предельно малой высоте замыкающим в группе из четырёх истребителей, Чкалов не заметил провисание проводов при проходе телеграфной линии и потерпел аварию. Вскоре в бреющем полёте столкнулся с проводами и ведущий группы, отделавшись лёгкими повреждениями самолёта. А позже, два его ближних ведомых и сам ведущий произвели вынужденные посадки из-за нехватки горючего в результате того, что тройка сбилась с заданного маршрута. К счастью, в этой череде происшествий обошлось без жертв…"

Чтобы понять причины, приведшие к этой аварии следует ознакомиться с полным текстом Приказа начальника ВВС Белорусского военного округа №191/69 от 19 октября 1928 года:
"15 августа 1928 г. сводное звено самолётов "Фоккер-D.7" 15-й и 17-й авиаэскадрильи в составе: ведущего звено командира неотдельного отряда 15 авиаэскадрильи ст. лётчика Козырева, командиров звеньев 17 авиаэскадрильи Пилепеца и Мошкина и ст. лётчика 15-й авиаэскадрильи Чкалова вылетело с Гомельского аэродрома для перелёта к месту зимней стоянки в г. Брянск.
Согласно указаний ведущего, звено шло бреющим полётом на минимальной высоте, меняя её в зависимости от высоты местных предметов и доводя до 3-5 метров, причем самолёт ведущего не имел ни компаса, ни исправных часов.
При подлете к железной дороге Унеча - Орша Чкалов врезался в железнодорожные провода и потерпел аварию. Звено, сделав круг над ним, полетело дальше, но не на Брянск, а на Кричев, т.е. приняв железную дорогу Унеча - Орша за железную дорогу Гомель - Брянск. Полёт продолжался на той же высоте. В результате чего на линии Сураж - Кричев ведущий звено Козырев сам налетает на провода, срывает болт правой стойки левой плоскости и продолжает полёт с повисшей в воздухе стойкой.
При подходе к Кричеву Козырев убеждается в неправильности взятого курса, меняет его и идёт по Рославльскому шоссе на Рославль. В 2 км от него Мошкин, не предупреждая ведущего, совершает вынужденную посадку из-за боязни нехватки горючего.
Ближе к городу по той же причине садится Пилипец и, недалеко от него, садится Козырев.
Из предоставленного аварийного материала усматривается ряд безобразных нарушений и упущений со стороны всего состава сводного отряда:
1) Совершенно не обоснованное решение лететь на высоте 5-10 м принял ведущий звено Козырев. Кроме того, он "не предупредил о серьёзности и внимательности отношения к полёту недисциплинированного и не спавшего целую ночь Чкалова".
2) Решение лететь на такой высоте, ориентируясь исключительно по железной дороге, где телеграфные столбы имеют высоту, превышающую полёт (8 метров) при отсутствии компаса и исправных часов, является явным преступным.
Данная авария, как и весь полёт, служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого - командиры частей эскадрильи.
Был еще случай перелёта на подобной высоте из Бобруйска в Гомель.
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Дело направить к прокурору для привлечения к судебной ответственности старшего лётчика Чкалова и командира неотдельного отряда т. Козырева.
2. На командиров звена Мошкина и Пилипеи наложить взыскание властью командира части.
3. Впредь воспретить производство полётов на высоте ниже 50 метров и не допускать таковых командиром эскадрильи...
5. Отстранение Чкалова от полетов подтверждаю".
https://b.radikal.ru/b37/1812/2f/08cab6cab902.jpg
Как сложилась дальнейшая судьба Козырева Ивана Ивановича - командира 2-го неотдельного отряда 15-й авиаэскадрильи, в которой служил Чкалов, неизвестно. Как следует из дальнейших событий, командованию надо было найти виновного, но так как …"авария служит ярким примером недисциплинированности целого звена, три четверти состава которого - командиры частей эскадрильи", а одна четвёртая этого состава был Чкалов, строго наказать решили именно Чкалова. Хотя если разбираться, Чкалова вообще не должно было быть в этом перелёте, его должны были отстранить от перелёта за "несоблюдение предполётного режима", (перед полётом Чкалов не спал, искал украденные у него вещи), он получил бы очередной выговор и пошёл бы спать. А после обеда, или на следующий день перегнал бы этот самолёт в Брянск и служил бы дальше. Но случилось так, как случилось. "Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года он был осужден по статье 17 пункт "а" Положения о воинских преступлениях и по статье 193-17 УК РСФСР к одному году лишения свободы и уволен из Красной Армии."
avatar